隨著鐵路列車速度的提高，密度的增大，運輸能力的緊張，重載運輸?shù)囊螅啦聿『乐赜绊懼熊嚨?.和旅客的舒適度，是制約列車運行速度提高的主要原因，也是造成晃車現(xiàn)象的主要地段。因此，找準(zhǔn)道在四川道岔晃車產(chǎn)生的原因，針對原因制定相應(yīng)的整治措施， 盡快解決道岔的晃車問題， 已是一項刻不容緩的任務(wù)。

01、道岔晃車的原因

(1)轉(zhuǎn)轍部分空吊板引起的晃車。由于道岔轉(zhuǎn)轍部分受電務(wù)設(shè)備的影響， 搗固比較困難， 搗固效果差， 容易產(chǎn)生空吊板。部分提速道岔轉(zhuǎn)轍器部分使用鋼枕，而鋼枕與道砟的咬合性差，鋼枕下道砟容易擠出，更易產(chǎn)生空吊板?？盏醢逡坏┬纬?，除會產(chǎn)生車輛顛簸外，還會使尖軌產(chǎn)生振動，尖軌與基本軌在豎向上的貼靠關(guān)系發(fā)生變化，引起輪軌關(guān)系的變化，產(chǎn)生比較明顯的晃車。

(2)道岔幾何尺寸的變化引起的晃車。由于道岔結(jié)構(gòu)的特殊性和復(fù)雜性，在道岔內(nèi)部少量的幾何尺寸變化就可能引起高速過岔的列車晃車，特別是容易產(chǎn)生三角坑，不但影響了舒適度，更帶來行車..隱患。

道岔軌道不平順，是道岔軌距、水平、軌向、高低和三角坑等幾何尺寸不合要求的直接反應(yīng)。按照現(xiàn)行《鐵路線路維修規(guī)則》的規(guī)定，行車速度<100km/h 時，正線道岔直向靜態(tài)幾何尺寸作業(yè)后驗收時水平、高低、軌向的容許偏差值為4mm。無三角坑容許偏差時，保養(yǎng)評定標(biāo)準(zhǔn)中沒有變化率的要求，高低、軌向值采用10m弦繩測量的.大矢度值。當(dāng)高低、軌向誤差為5mm時，其.小變化率為1‰。從現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)看，當(dāng)軌向、高低誤差達到6mm時，行車速度>100km/h時就會發(fā)生晃車。

在道岔中如果出現(xiàn)不超過經(jīng)常保養(yǎng)幾何尺寸偏差的病害，變化率也滿足要求，但出現(xiàn)連續(xù)不平順，如連續(xù)出現(xiàn)>3mm的“S”彎方向、三角坑、高低，仍然會造成晃車。因此，在道岔幾何尺寸靜態(tài)值中，應(yīng)考慮連續(xù)病害的影響。

(3)尖軌爬行引起的晃車。提速道岔的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)都是采用基本軌刨切、尖軌尖深入到基本軌軌頭以內(nèi)的藏尖式結(jié)構(gòu)。由于溫度力的作用， 經(jīng)常會引起尖軌爬行。當(dāng)尖軌產(chǎn)生爬行以后，尖軌與基本軌縱向上的貼靠關(guān)系發(fā)生變化，進而引起軌距變化。盡管這個變化很小，有時只有1~2mm，但由于沒有足夠距離的軌距順坡，也會造成軌距順坡率超限引起晃車。

(4)岔區(qū)外線路原因引起的晃車。因為某處線路不平順而引起的車輛振動需在列車運行一段距離后才逐漸消失，而這段距離內(nèi)又有新的振動產(chǎn)生，就會產(chǎn)生振動疊加。并且車輛的震動幅度會隨著車速的增加而增大。如果在道岔的前方一定距離內(nèi)存在這種線路不平順，雖然不會立刻產(chǎn)生晃車，但是列車會在振動尚未消失的情況下進入岔區(qū)，加上道岔構(gòu)造本身將會引起的車輛振動，就會產(chǎn)生振動疊加，造成岔區(qū)晃車。

(5)相鄰道岔之間引軌過短引起的晃車。為了使列車從一組道岔平順..地進入下一組道岔，應(yīng)將道岔與道岔之間的引軌(渡線)設(shè)定足夠的長度，這樣做不但使列車運行更加平順，還可以減少相鄰道岔間的影響。但在既有線提速改造中，常受到地形的限制， 大部分車站咽喉區(qū)道岔之間的引軌長度不足，不僅使車輛振動產(chǎn)生疊加，還由于線路與道岔軌底坡、軌頂坡的差異，使快速運行中的列車的輪軌關(guān)系在短時間內(nèi)發(fā)生迅速變化，從而引起晃車。

(6)工務(wù)維修方式引起的晃車?，F(xiàn)場作業(yè)中，通常以線路的其中一股作為基準(zhǔn)股開始作業(yè)(此股通常會高于另一股1~3mm)。在快速條件下，當(dāng)設(shè)定的基準(zhǔn)股與道岔結(jié)構(gòu)不匹配或者造成水平超限時就會產(chǎn)生晃車。

(7)曲線引起的晃車。按照振動不疊加原理，曲線與道岔之間應(yīng)該..足夠的距離，但在既有線提速改造中，受地形限制，個別車站曲線與道岔距離太小，這樣不但對道岔產(chǎn)生更大的破壞作用，增加了道岔的維修難度和工作量，還會造成晃車。橋涵與道岔距離過近也會產(chǎn)生此類現(xiàn)象。

(8)岔區(qū)前后軌道縱向剛度不同引起的晃車。有些車站存在道岔前后道床厚度不一致、岔枕采用鋼枕等情況，造成軌道在縱向上的剛度有所差別。在快速行車條件下列車運行受到的道床作用力就會不同，引起列車晃車。

(9)道岔部件磨耗引起的晃車。道岔在經(jīng)過一段時間運營以后，由于各部件受力不同， 造成各部件的磨耗也不相同，受力較大處磨耗較多，受力較小處磨耗較少。這種磨耗的不均衡對低速列車影響較小， 但高速列車對這一變化是比較敏感的，如不及時調(diào)整，也會產(chǎn)生晃車。道岔護軌在磨耗后，因要調(diào)整查照間隔和護背距離， 采取的辦法是將護軌中部背面加設(shè)鐵墊片，導(dǎo)致護軌作用邊發(fā)生不規(guī)則彎曲，改變了原設(shè)計線形，在車輪經(jīng)過時造成晃車。所以，一方面在加設(shè)墊片時，要在護軌全長范圍內(nèi)加墊，另一方面護軌側(cè)磨達到12mm(護軌軌頂寬≤58mm)后盡量安排更換。

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